В квартирах с центральным отоплением стали горячими батареи, а вот те, у кого в домах котелки, мёрзнут и обзванивают поставщиков угля. Новости не утешают: твёрдое топливо в дефиците.
Лист ожидания
«Раньше у нас был свой склад в районе порта. Туда подъезжали составы, выгружали уголь. В прошлом году его закрыли, - рассказала жительница Балтийска Светлана Боярская. - Уголь идёт только для организаций, а для жителей его нет! Смотришь на Авито объявления: обозначена цена 6700-7500 за тонну. Звонишь, а там говорят: «Что вы? Не меньше 10 тыс.!» Плюс доставка из Калиниграда 4500. В Балтийске преимущественно старый фонд, у людей котелки. Мне, чтобы отопить свой сборно-щитовой дом, надо на зиму минимум 4 тонны угля, помножьте на 10 - это 40 тыс. вынь да положь. При том, что
зарплата 14 тыс. Муж умер, одна воспитываю сына. Денег взять негде. И что нам - замерзать?!»
В Полесском районе администрация не организовала поставки населению топлива, отсутствует организация, снабжающая жителей дровами и углём. В Славском районе не назначили чиновника, который будет рассматривать обращения потребителей по вопросам теплоснабжения. В Светловском округе отсутствует программа проверки готовности к сезону потребителей тепла. Прокуратура внесла в адрес глав представления.
В ООО «Евроресурс» (эта организация выиграла контракты на поставку угля для детсадов, школ, соцобъектов, предприятий ЖКХ области) 8 октября нам сообщили, что запасов твёрдого топлива осталось всего на 45 суток.
«Из-за резкого повышения экспортного спроса возник дефицит вагонов для россиян. Ресурсодобывающие компании развернулись на внешний рынок, - говорит директор компании Виталий Демский. - Тем не менее сейчас нет такого, чтобы кто-то из бюджетных организаций остался без топлива. Мы выполняем контракты за счёт сделанных летом запасов. А вот новые поставки не обнадёживают: нам поставляют всего 10 процентов от заявленного. Условно говоря, запрашиваем 10 тыс. тонн , а отгружают 1 тыс. Ситуацию осложняет то, что в нашу область могут заехать только вагоны еврокласса - у них другой колёсный парк, есть особенности с погрузкой. Находятся вагоны в частном секторе, а частник куда хочет, туда их и направляет. Пишем и звоним во все инстанции. Власти региона решают проблему круглосуточно, в ручной режиме. На прошлой неделе отпускная цена на уголь выросла на треть. Но и задорого угля не купить».
Груз идёт в Китай
Похожая ситуация с дефицитом угля была в 2017 году, когда Польша и Китай повысили спрос на уголь. Сделаны ли выводы из той ситуации? Судя по тому, что происходит сейчас, - нет.
«Раньше больше половины угля Китаю давала Австралия, - говорит эксперт в сфере ЖКХ Сергей Шерстюк. - Сейчас Китай перешёл на российский уголь. В Европе расконсервировали теплоцентрали - туда тоже нужен уголь. Груз отправляют туда, где больше платят. Это одна из причин. Другая: наш эксклав - тупиковая станция. Оборот вагонов здесь затруднён. И третья причина кроется в самой организации процесса закупки угля. Его отдали на откуп муниципальным образованиям, а региональное правительство с вопросами контроля не справляется. При Георгии Боосе закупки угля делались централизованно, и такой проблемы не было. Больше всего дефицит угля сейчас испытывают Черняховский, Балтийский, Гвардейский районы, частично - облцентр».
«Поступательный рост цен на уголь наблюдается с мая, - говорит гендиректор компании «Юма» Марина Сухова. - За полгода цены выросли на 40 %. Меняются они каждые две недели. В июле заявки принимали по 6500 за тонну, потом цены поднялись до 6800, а затем и до 7100. Даже когда уголь приходит, вагоны стоят. Самое обидное: дозаявить непоставленный объём мы уже не можем. Лист ожидания постоянно растёт».
Почему котёл не греет? Жильцы немецкого дома три года сидят без тепла 
Счета взбесились. Как морозы отразились на платежах за тепло