В Калининградской области вновь заговорили о вырубке придорожных аллей, высаженных еще в довоенное время. У сторонником того, что нужно пилить раскидистые дубы, тополя и липы, уверяют, что деревья вдоль дорог часто становятся виновниками смертельных ДТП, а сами дороги не соответствуют современным нормативам. Защитники аллей просят оставить в покое символы Кенигсберга-Калининграда и предлагают водителям просто быть внимательными. О необходимости вырубок журналист «АиФ-Калининград» поговорил с экспертами и жителями поселков, расположенных вдоль дорог с аллеями.
На этот раз под угрозой вырубки оказались деревья вдоль трассы Калининград – Романово. Петиция в защиту от вырубки деревьев набрала уже больше 45 тысяч подписей. Она адресована губернатору, руководителям федерального Агентства по туризму и Росприроднадзора. Только вряд ли это остановит дровосеков.
«Идешь и боишься»
Сейчас на второстепенной дороге Калининград - Романово местами еще остались фрагменты старинного «зеленого» коридора. Туристы восхищаются, мол, в этом есть какой-то особый прибалтийский шарм. Однако скоро от этого «шарма» ничего не останется: все деревья вдоль трассы помечены крестами. Более 400 «последних солдат вермахта» собираются спилить.
Для жителей придорожных поселков, как выяснилось, это не трагедия. Гораздо больше их волнует другое: тротуары и фонари. Сейчас они вынуждены передвигаться вдоль дороги по обочине. Мимо летают фуры и автобусы. Жители говорят, в поселке нет дома, в котором машина не зацепила бы человека.
«Просто идешь с сумкой, авто может по ней треснуть. Наша медичка так чуть руку не сломала», - рассказывают женщины.
В поселке много школьников. По словам жительницы Галины Сорокиной, на ее памяти не меньше пяти детей сбило машинами. Один мальчик погиб у нее на глазах...
А деревья уже старые, трескаются, падают на машины и провода. За ними никто не смотрит. Взамен растущих нужно было давно высадить новые, если власти действительно волнуются за туристическую привлекательность области. Но не высаживают. В регионе пока нет ни одного примера обновления исторической придорожной аллеи. Хотя их фотографии сейчас печатают в каждом туристическом буклете.
По поводу дороги на Романово власти сейчас озабочены другим: она - опасная. По официальной статистике, с 2014 по 2017 гг. здесь зафиксировано 205 ДТП, в которых погибло пять человек; ранено 37, среди них двое детей. Было много наездов на пешеходов. Дорогу планируют расширить до нормативных 7 метров, заменить старые дренажи, привести в порядок остановки, поставить дорожные знаки, барьерное ограждение. В Переславском - сделать тротуары и освещение. Проект - уже в экспертизе. И, по словам чиновников, без вырубки деревьев его не утвердят.
К слову, в ГИБДД с 2014 года говорят, что никаких придорожных деревьев быть не должно. История историей, но если машина на полной скорости врезается в дерево, смертельный исход гарантирован. Если бы дерева на этом месте не было, человек мог бы остаться жив. И это - главный аргумент. Деревья вдоль дорог можно сажать там, где ездят законопослушные немцы. А у нас превышают, нарушают... В начале 2014 года органы безопасности движения предложили запустить областную целевую программу «Придорожные деревья», в результате которой все бы они «поэтапно» исчезли. Общественность тогда встала на защиту аллей.
Визитная карточка
«Нельзя сказать, что с тех пор ничего не изменилось, - говорит кандидат биологических наук, член инициативной группы «Аллеи Калининградской области» Мария Кохановская. - Во-первых, в сознании чиновников появилось само слово «аллеи». Для туристов это наша визитная карточка. В региональный Закон «Об особо охраняемых природных территориях» добавили это понятие. Хотя это не означает, что все аллеи автоматически попадут под защиту. Охранного статуса для каждой нужно ещё добиваться».
Общественники ещё в апреле этого года направили в министерство природных ресурсов области предложения по приданию охранного статуса 27 самым ценным аллеям области. Но решений по ним так и нет. Пока чиновники идут на уступки в основном только на бумаге. Из практических результатов разве что такой: если раньше в предписании на вырубку ГИБДД указывала только участок дороги, теперь обозначают и количество деревьев.
Власть встречается с общественниками, выслушивает их, но делает по-своему. К примеру, защитники аллей уже который год предлагают использовать зарубежный опыт, когда и деревья целы, и дорога - по ГОСТу. К примеру, в Латвии, когда расширяют дорогу, вырубают деревья только с одной стороны. Потом высаживают аллею на противоположной. В минразвития инфраструктуры говорят, что в наших условиях такое сделать сложно: по обе стороны на некотором расстоянии от дороги начинается частная земля. Придётся договариваться о выкупе. Построить тротуар с освещением за деревьями тоже не выйдет: неудобно прокладывать кабель. Вот и вырубают. Куда уходит спиленная древесина, отследить сложно. Муниципальные власти получают компенсации за вырубку на высадку новых деревьев. К примеру, за деревья по трассе Калининград - Романово Зеленоградскому ГО перечислят более 5 млн рублей.
По данным общественников только за последние два года вырубили более 12 тысяч придорожных деревьев (у правительства области - другие данные) А где компенсационные высадки? Этот вопрос - на совести муниципалитетов. Министерство развития инфраструктуры области этот момент не контролирует - не его полномочия.
Даже когда проводили показательные акции по высадке деревьев, качество саженцев оставляло желать лучшего. К примеру, была инициатива по посадке «берёзовой аллеи» в пос. Луговом. Но там посадили не аллею, а шпалеру (с одной стороны) у грунтовой дороги вдоль поля. По словам Кохановской, саженцы были с несформированными кронами, повреждёнными пересохшими корнями, следами болезни на коре. Защитники аллей собираются впервые в новой истории области высадить настоящую аллею между посёлками Рощино - Романово. Для высадки ста деревьев на 500 метров нужно собрать 416 тысяч рублей (средства нужны на закупку саженцев, транспорт, подготовку лунок, полив). К акции (она запланирована на октябрь) предлагают присоединиться всем желающим.
Без абсурда
«Если человек едет со скоростью 100 км/час там, где должно быть 70, не умеет правильно маневрировать, отвлекся от управления и съехал с дороги, а там - дерево. Кто виноват? Дерево? Ну, давайте уберём все деревья, - возмущается руководитель регионального общества защиты прав автомобилистов «ОСА» Георгий Румянцев. - И все тротуары заодно, потому что по ним ходят пешеходы, а машина может вылететь на тротуар. Давайте и все столбы освещения уберём. В них же тоже можно врезаться... Убирать деревья из-за того, что кто-то нарушает, я считаю - абсурд! Аллеи - это эстетика. Когда едешь и вдоль дороги - шатёр из зелёных ветвей, просто отдыхаешь от городских условий. Как можно быть против такой красоты?! Тем не менее, в защите аллей от вырубки тоже не надо доходить до абсурда. Старые аварийные деревья нужно убирать с трассы. Если деревья ограничивают видимость на поворотах, это тоже опасно, потому что, приближаясь к ним, водитель должен видеть, есть ли там встречная машина. У нас, к сожалению, многие, подъезжая к поворотам, не вписываются в дугу и частично движутся по встречной полосе. Если и они, и встречная машина едут на скорости, возможно ДТП».
Битва за дюны. Будут ли в Балтийске рубить прибрежные леса 
Кто в лес, кто по дрова. Как калининградцы смогут контролировать рубку леса 
Лесная патология. Биолог о вырубке прусских лесов и экологической подлости 
Деревья Вермахта. В Калининграде решают судьбу довоенных немецких дубов 
Лесник из Нестерова Юрий Пивоваров: «У нас в лесу такие страсти кипят!»